深圳地铁10号线工程建设一波好消息来袭，最新进展看一下

深圳新闻网10月24日讯（记者 施冰冰）深圳地铁又传来好消息啦！深圳地铁10号线是深圳地铁网络的主干线，是深圳市“东进战略”的重要交通支撑，建成通车后将结束平湖、坂雪岗、华为新城、梅林关以东片区不通地铁的历史。同时改善梅林关拥堵，分担地铁4号线运营压力，对沿线交通的改善、区域发展起到重要作用。目前，各工区建设正处于紧锣密鼓中。

近期，10号线频传捷报。

距离2020年开通的目标又近了一步了呢。

深圳地铁10号线是轨道三期工程重点线路，南起福田口岸站、北至平湖中心站，直接连通福田、龙华和龙岗，是支撑中部转型升级的重要客运通道。线路全长29．2公里，全部为地下敷设，其中孖岭站－雅宝站区间全长3．87公里。10号线共设站24个，覆盖了深圳整个中部发展轴。开工时间为2014年12月31日，预计2020年可开通试运营。

近日，随着最后一方混凝土浇筑完毕，标志着深圳地铁10号线雪象站主体结构顺利封顶。

顺利封顶

雪象站是深圳地铁10号线全线中为数不多的三层车站，全长600米，总建筑面积约为46249平方米，是全线建筑面积最大的车站，由中铁16局承建。

浇筑作业现场

为实现工程节点目标，满足年底洞通的要求，项目部充分发挥主观能动性，责任到位，管控到位，采取见缝插针的方式推进工程进度。终于顺利完成车站主体结构封顶，为雪象站完成全部工程打下坚实的基础。  

近日，福田保税区1号隧道解除封锁，路灯照亮了两侧宽敞的道路。这意味着深圳地铁10号线益田停车场牵出线暗挖段施工对隧道的安全隐患全面消除，并完成隧道结构检测鉴定工作，福保1号隧道正式恢复正常交通通行。

福保1号隧道恢复交通通行

根据深圳市政府的规划及项目施工设计方案，深圳地铁10号线益田停车场牵出线暗挖路段需经过福保1号隧道。但是，暗挖困难重重。福保1号隧道不仅是连接福田区与福田保税区的交通要道，早晚高峰期车流量可达到3000辆／小时，人流量可达3500人／小时；且隧道地处填海区，地质情况复杂。

暗挖施工环境复杂

对于上方福保1号隧道而言，暗挖将带来不可估量的巨大安全隐患，一旦开挖不慎，极有可能造成沉降，甚至坍塌等事故。经过与福保街道办、福民交警中队等单位的多次沟通协调，为确保在隧道暗挖及预应力管桩托换期间过往行人及车辆的安全，决定临时封闭福保1号隧道。

历时100个日日夜夜，2018年6月20日，益田停车场牵出线暗挖隧道顺利贯通。暗挖隧道贯通后，项目部毫不放松，立即组织人员开展对预应力管桩托换工作，并检查福保1号隧道外部结构情况，根据需要对隧道进行翻修工作。项目部主动联系深圳大学结构工程研究所对福保1号隧道进出口结构进行安全检测鉴定。最后，在监理、业主、设计单位等的共同验收下，隧道终于顺利开通。

福保1号隧道进行检查和翻新工作

福保1号隧道封闭期间，项目部在暴雨及台风期间全力做好防护措施，有序组织抽排水工作的进行，安排专人24小时值守，应急小组每间隔1小时通报隧道情况，并努力协助做好交通疏解工作，确保过往市民的安全。这些旅行社会职责的种种举动不仅得到了周边市民的多次点赞，更收获了来自福保街道办益田社区及福保水电市政的感谢信。

近日，深圳地铁10号线木古站—华南城站区间左线盾构机顺利“破土而出”，标志着木华区间左线盾构隧道顺利贯通，为该区间即将完成隧道双线贯通任务奠定了坚实基础。

木华区间盾构机出洞

木华区间左线盾构隧道于2018年4月7日始发，成功地克服了地质条件复杂、地面建构筑物多等不利因素，安全、优质的实现了隧道贯通。

木华区间为单洞单线区间，区间起点为华南城站，终点为木古站，区间左线长度357米。本区间段原始地貌为台地，地形起伏较大，经人工改造后现状地形变化较大，线路经过工厂厂区等密集建筑物；区间盾构隧道部分地质条件复杂，软硬不均地层中掘进是本工程盾构施工难点之一。

为确保盾构施工顺利进行，项目部前期做好周边施工环境的调查，加强地质补勘，做好盾构机的选型及刀具配置，制定刀具更换计划；掘进过程中，严格控制掘进参数，时刻监控参数变化。施工全过程中做好监测工作，及时反馈信息，增加监测频率；同时做好渣土改良以及渣土运输工作。采取一系列科学合理的措施后，确保了施工节点的顺利完成。

10号线计划2020年通车，作为纵向地铁线，将加强龙岗与龙华、福田中心区的联系，有效缓解途经区域交通压力。届时，沿线的市民，就可以坐上准点、安全、便捷的地铁轻松出行啦～～