深圳北站片区将建跨铁路慢行系统，三个优胜方案抢先看！

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北站商务中心区山城割裂问题待破解

深圳北站作为国家“四纵四横”高铁网络中接合“两纵”、连通“三纵”的重要节点，带动着周边区域的快速发展，但同时也将深圳北站商务中心区切割成东西两部分，给片区的城市形象、功能布局、宜居品质造成严重影响，山城关系割裂，自然郊野公园近在咫尺而不可达。

目前的北站，山、水、城、谷被高铁轨道阻断。

龙华区一届三次党代会提出了开展深圳北站商务中心区重要节点慢行系统国际竞赛的工作要求。深圳市龙华区重点区域建设推进中心牵头开展的《深圳北站商务中心区高铁上盖开发研究》研究成果（获深圳市优秀城乡规划设计一等奖）也提出：在关键节点通过增设跨铁路廊桥和风雨连廊的形式实现高铁两侧的系统连接，加强山城间可达性。红山跨铁路段作为红山商业文化片区的重要节点，是衔接红山片区商业文化功能与红木山片区生态休闲功能的重要纽带，迫切地需要构建红山跨铁路生态慢行系统，来缝合高铁线路带来的功能切割。

本次深圳北站商务中心区红山跨铁路段慢行系统规划设计国际竞赛规划成果将有助于加快解决片区山城割裂问题，将山水引入城市中来，提升片区城市品质，助力深圳北站商务中心区建设具有全球影响力的“国际会客厅”，实现自然与城市“握手”。

读特记者 张尉心 杨明铭 通讯员 程家昌 文/图

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