川藏铁路拉林段正式进入铺轨阶段
中铁十一局的工人在川藏铁路拉林段昌果特大桥进行铺轨作业（10月16日摄）。 近日，川藏铁路拉萨至林芝段昌果特大桥开始铺设行轨排、架设梁片，标志着川藏铁路拉林段正式进入铺轨阶段。 新华社记者 觉果 摄
中铁十一局的工人在川藏铁路拉林段昌果特大桥进行铺轨作业（10月16日摄）。 近日，川藏铁路拉萨至林芝段昌果特大桥开始铺设行轨排、架设梁片，标志着川藏铁路拉林段正式进入铺轨阶段。 新华社记者 普布扎西 摄
中铁十一局的工人在川藏铁路拉林段昌果特大桥进行铺轨作业（10月16日摄）。 近日，川藏铁路拉萨至林芝段昌果特大桥开始铺设行轨排、架设梁片，标志着川藏铁路拉林段正式进入铺轨阶段。 新华社记者 普布扎西 摄
中铁十一局的工人在川藏铁路拉林段昌果特大桥进行铺轨作业（10月16日摄）。 近日，川藏铁路拉萨至林芝段昌果特大桥开始铺设行轨排、架设梁片，标志着川藏铁路拉林段正式进入铺轨阶段。 新华社记者 觉果 摄
中铁十一局的工人在川藏铁路拉林段昌果特大桥进行铺轨作业（10月16日摄）。 近日，川藏铁路拉萨至林芝段昌果特大桥开始铺设行轨排、架设梁片，标志着川藏铁路拉林段正式进入铺轨阶段。 新华社记者 普布扎西 摄
中铁十一局的工人在川藏铁路拉林段昌果特大桥进行铺轨作业（10月16日摄）。 近日，川藏铁路拉萨至林芝段昌果特大桥开始铺设行轨排、架设梁片，标志着川藏铁路拉林段正式进入铺轨阶段。 新华社记者 觉果 摄
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川藏铁路拉林段重点标志性工程藏木特大桥合龙
9月28日无人机拍摄的川藏铁路拉林段重点标志性工程藏木特大桥。 当日，随着最后一节钢管拱的对位和锁定完毕，川藏铁路拉林段藏木特大桥成功合龙，标志着大桥主体结构施工取得了关键性胜利。藏木特大桥由中国中铁广州局集团承建，拱高112米，桥横跨雅鲁藏布江峡谷，水深66米。 新华社记者普布扎西摄
9月28日拍摄的川藏铁路拉林段重点标志性工程藏木特大桥。 当日，随着最后一节钢管拱的对位和锁定完毕，川藏铁路拉林段藏木特大桥成功合龙，标志着大桥主体结构施工取得了关键性胜利。藏木特大桥由中国中铁广州局集团承建，拱高112米，桥横跨雅鲁藏布江峡谷，水深66米。 新华社记者普布扎西摄
9月28日拍摄的川藏铁路拉林段重点标志性工程藏木特大桥合龙仪式现场。 当日，随着最后一节钢管拱的对位和锁定完毕，川藏铁路拉林段藏木特大桥成功合龙，标志着大桥主体结构施工取得了关键性胜利。藏木特大桥由中国中铁广州局集团承建，拱高112米，桥横跨雅鲁藏布江峡谷，水深66米。 新华社记者普布扎西摄
9月28日无人机拍摄的川藏铁路拉林段重点标志性工程藏木特大桥。 当日，随着最后一节钢管拱的对位和锁定完毕，川藏铁路拉林段藏木特大桥成功合龙，标志着大桥主体结构施工取得了关键性胜利。藏木特大桥由中国中铁广州局集团承建，拱高112米，桥横跨雅鲁藏布江峡谷，水深66米。 新华社记者普布扎西摄
9月28日无人机拍摄的川藏铁路拉林段重点标志性工程藏木特大桥。 当日，随着最后一节钢管拱的对位和锁定完毕，川藏铁路拉林段藏木特大桥成功合龙，标志着大桥主体结构施工取得了关键性胜利。藏木特大桥由中国中铁广州局集团承建，拱高112米，桥横跨雅鲁藏布江峡谷，水深66米。 新华社记者普布扎西摄
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川藏铁路拉林段首组道岔铺设成功
9月16日，中铁十一局三公司施工人员在川藏铁路拉林段铺设首组道岔。 当日，中铁十一局施工建设者在川藏铁路拉林段首个新建车站——贡嘎车站成功铺设首组道岔，为拉林铁路后续铺轨施工机械的通过创造了交通条件。 川藏铁路拉林段于2014年底开工建设，建设工期为7年，设计时速160公里，是西藏首条电气化铁路。 新华社记者 觉果 摄
9月16日，中铁十一局三公司施工人员在川藏铁路拉林段铺设首组道岔。 当日，中铁十一局施工建设者在川藏铁路拉林段首个新建车站——贡嘎车站成功铺设首组道岔，为拉林铁路后续铺轨施工机械的通过创造了交通条件。 川藏铁路拉林段于2014年底开工建设，建设工期为7年，设计时速160公里，是西藏首条电气化铁路。 新华社记者 普布扎西 摄
9月16日，中铁十一局三公司施工人员在川藏铁路拉林段铺设首组道岔。 当日，中铁十一局施工建设者在川藏铁路拉林段首个新建车站——贡嘎车站成功铺设首组道岔，为拉林铁路后续铺轨施工机械的通过创造了交通条件。 川藏铁路拉林段于2014年底开工建设，建设工期为7年，设计时速160公里，是西藏首条电气化铁路。 新华社记者 普布扎西 摄
9月16日，中铁十一局三公司施工人员在川藏铁路拉林段铺设首组道岔。 当日，中铁十一局施工建设者在川藏铁路拉林段首个新建车站——贡嘎车站成功铺设首组道岔，为拉林铁路后续铺轨施工机械的通过创造了交通条件。 川藏铁路拉林段于2014年底开工建设，建设工期为7年，设计时速160公里，是西藏首条电气化铁路。 新华社记者 觉果 摄
