地铁扶手梯高峰期停摆 限流措施是添堵？
深圳新闻网讯（记者 黄婉婷 实习记者 黄琬雯）高温天气下，深圳地铁各线路站点普遍都已开放冷气供应，即便在上下班高峰时段，人员密集的站台内也通常比较清凉。但近日有深圳论坛的网友指出，地铁3号线的木棉湾站没有空调，自动电梯又停摆，上班族挤一趟地铁下来，总是一身汗涔涔。（报料帖文：地铁站电梯不让用了 真没人管吗？）
高架站层高没空调，爬楼梯进站大汗淋漓
木棉湾站早高峰楼梯景象。供图者：市民“stevenhuanghe”
地铁3号线木棉湾站属于高架站，接触日晒较多，站台内没有空调，在未安装散热风扇的情况下，夏日通常闷热不堪。木棉湾站整体结构又分为三层，市民搭乘列车需要上到地面三层的站台层，如果不走电梯，市民就得通过楼梯步行上楼。遇到上下班高峰时段，乘客排队进出站，拥挤人群更加剧站台内的热意。
近日，该站因为电梯停用加大乘客运动量，引起了部分市民的不满。7月2日，有市民反映木棉湾站扶手电梯不时停摆，给大家通行造成不便，称许多人在早上排队进站时本来就已大汗淋漓，再加上要爬这两层楼梯，到达站台的时候基本已经“湿身”。
8月2日上午7时30分，记者现场调查发现，木棉湾地铁站确实存在扶手电梯高峰时段不开放的现象。多位受访乘客也都表示，大热天爬楼梯十分难受，认为电梯不开放使高峰期通行效率降低，进站乘客不得不忍着炎热慢慢排队。
高峰时段不运行，是为降低成本还是出于安全考虑？
在7月2日的这条投诉中，有市民还指出了电梯停运时间的不合理，称木棉湾站的地铁每逢工作日高峰期就“暂停使用”，到了平峰期就正常运行。这也引起了其他一些乘客的质疑。家住木棉湾站附近的李先生说：“非高峰时段电梯就能用，说明电梯本身没问题，那为什么不开放给人多的时候用呢？”市民张先生则认为，地铁方面可能是为了降低维护成本，“怕人多踩坏了，要花钱花时间修呗”。但也有市民猜测电梯停运或有安全方面的考虑。“毕竟不会无缘无故就停了吧，可能是考虑到高峰客流量多，所以关掉不用的。”杜女士表示，可以接受因为安全问题而采取的停运措施，“走走楼梯也没有什么。
早高峰站台滞留乘客多，电梯停运是为控制客流
深圳地铁运营总部在7月3日针对市民疑问进行了回应。地铁方面表示，早高峰7:30-9:00时段，木棉湾站以进站客流较多。列车到站后，车厢拥挤而下车乘客少，站台滞留较多候车乘客，扶梯口拥堵。为了防止人流不断涌入造成拥挤，发生安全事故，车站采取了暂停扶梯运行的客流控制措施，避免乘客过多聚集在站台上和扶梯口附近。
据了解，地铁木棉湾站位于布吉镇镇政府广场南侧，周边为大型居住聚集区，地铁的通勤率高。但由于木棉湾站所在的3号线是从原关外到原关内地区的主要运力，上班时间列车车厢满载是常态。处在线路中段的木棉站，经常出现多趟列车过站停车但乘客不下车的情况，导致从木棉湾站出发的乘客多数无法上车，只能在站台上排队等候。据记者观察，扶手电梯如果开放，加速人流在站台聚集，确实存在一定的拥堵隐患。高峰期车站人流量不大，限流措施是“添堵”？
木棉湾站早高峰楼梯景象。供图者：市民“stevenhuanghe”
其实，对木棉湾站电梯停运的问题已经不是第一次被投诉了。在7月12日，再次有市民跟帖质疑，指责地铁运营总部使用的客流控制措施过于简单粗暴。
经过调查，对地铁的此类客流控制方案感到不满的并不在少数，有人甚至称地铁限流措施是在给乘客添堵，限流方案欠缺科学性，“不想着疏通，只想着堵”。还有市民指出，应该让工作人员在站内进行人流疏导，而不是直接在电梯上做文章，既浪费资源也造成不便。
值得注意的是，有心市民在实地观察后指出，工作日早上8点半左右，木棉湾站D出口的进站客流大约维持在每分钟10至20人次之间。他认为，与福田站、老街站、深圳北站等其他大型车站的早高峰客流量相比，木棉湾站的乘客并不多，质疑进行客流管控的必要性。他表示，如果这个问题得不到合理解决，会一直投诉下去，“没别的，因为就是不合理。”
截至目前，地铁方面尚未做进一步的回应。
地铁设备到达投用极限时，大小车站都需进行客流控制
市民抱怨的声音并不是第一次出现。早在2012年就有市民爆料，地铁4号线白石龙站人行扶梯经常在早高峰时段停运，给乘客造成较大不便。当时地铁相关负责人给出的解释与此次如出一辙，称是为疏散客流，避免扶梯口拥堵，减少安全隐患。今年1月份，港铁轨道交通（深圳）有限公司又宣布，工作日早高峰时段，白石龙站4个出入口的电扶梯全部改为向下运行，减缓进站速度，从而实现客流控制。
不过随着今年地铁限流日渐频繁，市民对地铁客流控制措施的质疑也在增多。港铁深圳曾发布限流公告，称虽然客流控制措施在一定程度上会让乘客感觉到不便，可在高峰时段，当线路车辆、信号等设备已经到达投用极限，仍旧无法满足大客流需要，就必须通过限流来控制单位时间内的客流量，以此保障乘客的安全和线网运行顺畅。
广州地铁也曾发布一篇关于客流控制的文章，称客流控制的目的不仅是减少安全隐患，还有合理分配客流，维持车站秩序，确保线路通畅等。文章中指出，不仅是大流量站点需要进行客流控制，在一些客流量不高的地铁站也需要采取一定的措施。因为个别站点客流量较大，地铁在经过该站之后就人满为患，随后的几个站点如不进行客流控制，乘客就很可能大量滞留站内。
当然，缓解站内压力的方法并非只有客流控制，提升运力也是一个方法。广州作为国内地铁客流量最高的城市，年日均运客流超过800万人次。为了更好地服务乘客，广州地铁根据不同线路情况，采取增加列车上线、优化行车交路、压缩行车间隔、增派人员维持秩序、开行短线车和峰期设置、空车投放等手段，通过提升运力来提高车站人员的流通速率。
高架站台热不可挡，降温措施需及时跟进
在这次对木棉湾站的投诉中，除了提出客流控制措施不合理之外，也暴露了木棉湾站存在的另一个问题：高架站台没有空调，夏季候车高温难耐。
据反映，多年来，木棉湾站站台一直没有安装空调，连风扇都没有。在炎热的夏季，市民们乘坐地铁时不仅要在拥挤人群中行动，还要忍受站台上的热浪。网友“syq123”对此表示不满：“都说了多少年了，高架部分的地铁，起码要安装一个风扇吧，太热了。” 记者查阅资料得知，木棉湾站的地铁屏蔽门属于半高屏蔽门，它与地下站台所安装的全高屏蔽门不同。半高屏蔽门并不封闭，站台空气可以与外界空气直接流通。因此，在不能与外部空间完全隔断的高架站台里安装空调制冷并不现实。
但也并非没有解决办法。如2014年，广州在多个高架地铁站的站台、通道上加装了喷雾降温风扇，改善候车点的高温环境。而在上海、无锡等城市，地铁公司则在部分高架站台上设置了带有空调的候车室，以供乘客候车。
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