“老司机“建议用数字化思维规划公交线路，回应：已在应用中

深圳新闻网讯（记者 孙研）“将全市各站点进行编号，采用计算机技术，对编号站点进行排列组合，每个方向连续的10个站点有三条线路覆盖就可以了。”近日有一位资深驾驶员在深圳论坛发帖，就深圳市的公交线路规划和站台设置问题提出了建设性意见。市交通运输委（下文简称市交委）在随后的回应中表示：全市道路、公交站点均已实现了数字化编码管理，并通过交通卡、手机信令等手段初步掌握了全市各公交站点的客流 OD情况。

数字化思维规划公交线路的观点引发网民热议

9月25日有市民在深圳论坛以《关于公交线路规划和站台设置的一点建议》为题发帖，自称是曾经的公交人和现在的私家车驾驶员，对深圳的公交出行一口气提出3个意见。帖文中最为吸引人眼球的观点就是“将全市各站点进行编号，采用计算机技术，对编号站点进行排列组合，每个方向连续的10个站点有三条线路覆盖，超出三条属于线路密度高或规划不合理。”单这一句话就在跟帖中引发了针锋相对的辩论，有支持的市民认为：主意不错，实现起来应该也难度不大。现在不是整天提什么物联网、大数据、智慧城市么，这个不就是这些高新技术在公交出行方面的应用。不看好的市民则认为：目前技术、管理理论还无法做智能分析，远远还达不到这个水平，“最多是做为一个参考”。

跟帖盖起“高楼”

发帖市民对站台设置也提出了很具体的意见：设置站台时，要实地勘查一下，尽量与学校、医院等人流车流密集的单位进出口拉开50米距离，这样减少产生拥堵或安全事故的发生，比方布澜路上第三人民医院进出口与该站台相距太近，常常造成拥堵。

这名“老司机”还抛出了公交与私家车接驳的一些观点：深圳的地铁系统迟早会跟上海一样四通八达，建议在大型的中转站附近设置公共的停车场，鼓励驾车一族采用地铁出行，一方面可以减少路面车辆，另一方面提高了公共资产的使用效率，还能降低社会成本。

市交委回应：全市道路、公交站点均已实现了数字化编码管理

10月25日，市交委针对市民的建议做出一一回应。据介绍，公交线路规划需综合考虑城市规划发展、客流需求、道路通行条件及场站等后勤设施保障情况等。目前市交委对全市道路、公交站点均已实现了数字化编码管理，并通过交通卡、手机信令等手段初步掌握了全市各公交站点的客流 OD 情况。“我委将结合上述情况，充分考虑该建议，更好的开展全市公交线网规划工作。”（摘自百度百科：OD代表交通出行量，客流OD调查可以确定公交线网上的乘客分布规律，为公交线网优化提供数据。）

而关于公交站台设置的问题，深圳市已于2008年出台《深圳市公交中途站设置规范》（SZDB/Z12-2008），对公交站点设置进行具体规定。在实际操作中，还需考虑道路客观条件及周边居民意见。

回应最后，市交委对轨道接驳公共停车场的建议表示了肯定，但由于涉及土地资源使用问题，还需联系规划国土部门加大轨道站点周边公共交通用地的保障力度，选择合适的站点建设公共交通及小汽车停车场。

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