据央视财经报道，国庆假期期间，一位从深圳回湖南的新能源车车主，在高速公路耒阳服务区给车充电时，花费了五个多小时的时间，其中单排队就排了4个小时，中间不敢喝水不敢上厕所。原本八个多小时的路程，最终花了十六个小时。
这位车主的国庆假期变成了“人在囧途”，有网友就表示，他一个朋友，跟他一起出发的，他都到家了，朋友还在半路充电。平时勉强能出省的新能源车，一遇到节假日或者春运需求，基本是“不敢动”的局面，甚至遇到堵车都不敢开空调，多数车主忐忑，担心“出得去回不了”。
调侃归调侃，我们还得解决问题。新能源车被电量补给问题拴住跑不远，与充电桩供不应求有密切关系，而排队充电则间接导致电车“跑得慢”。国家电网的数据显示，今年国庆假期，国内高速公路每日的充电量创下历史新高，达到平时的近4倍。中国汽车工业协会的数据显示，2020年全年，我国新能源汽车产销量同比累积增长7.5%和10.9%。
人们的新能源车保有量不断增加，但新能源车的充电能力似乎没跟上。充电桩少、充电慢、等待时间长、续航能力不足，是目前新能源汽车的痛点。究竟是哪里出了问题？让本应便捷环保的新能源代步工具这么难出远门。
面对这一热议事件，很多需要大把“砸钱”的项目，就成了车企们为难的地方。各个新能源车企在充电桩、充电站“跑马圈地”的同时，是不是也应该加强“售后服务”，给新能源车车主更接近油车的使用体验？也可以考虑下车主的诉求：“换电、充电标准都不一样，为什么电池不是标准尺寸？为什么不能统一电池型号？”
此外，在新能源汽车代步已逐渐火热的大趋势下，充电新技术研发也应有多方共同出力。《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》指出，鼓励开展换电模式应用，加强智能有序充电、大功率充电、无线充电等新型充电技术研发。该文件也提到，要积极推广智能有序慢充为主、应急快充为辅的居民区充电服务模式，加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的高速公路和城乡公共充电网络，提升充电基础设施服务水平。车卖的多了，电也应该越充越快，这样才能缓解车主们的“用电焦虑”，助力企业、行业良性发展。
文字：梁煖
主播：陈致远
剪辑：战旗
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